#交通部
時代力量針對此議題提出 8 篇政策評估與分析。
有這種剛愎自用、不知反省的交通部，就是台灣交通、觀光無法進步的原因
德國媒體「bne Intelli News」日前刊登一篇名為《台灣駕駛與行人的致命交錯》的報導，對於「台灣交通」提出警告。
實測揭露，踢爆交通部隔熱紙納管打假球！
交通部終於公布拖延了兩年多的「隔熱紙使用指引」，聽起來像是落實交通安全改革，實際卻是一場打假球的假改革。
玩弄數字遊戲，挽救不了每年在路上犧牲的生命
交通部在「國家道路交通安全綱要計畫」中，自己訂的目標是 2024 年整體交通死亡人數減少 5%，行人死亡減少 7%。 但實際減少的數字僅整體 2.4%、行人 3.7%，只有達到目標的一半，完全不及格。
催辦竹科交通改善工程：拒絕規劃淪為紙上談兵
我質詢國科會追蹤「竹科交通優化案」進度，不滿科管局發包延宕。該案歷經兩年會勘與工作坊，包含車向分流、偏心左轉及行人庇護島等重要設計。我要求一週內提交進度，嚴禁行政怠惰讓工程落空，必須實質落實以保障用路安全。
易肇事路口改完更危險？痛批交通部預算打水漂
交通部推動 40 年的改善計畫竟讓過半路口事故增加。新竹、台南多處路口改後死傷暴增，甚至僅以補繪標線虛應故事。我質詢要求建立長期追蹤與專業檢討機制，杜絕行政怠惰，別讓 400 億道安預算再次淪為無效工程。
終結停車格車種歧視：要求交通部以「尺寸」取代「排氣量」
交通部以車長逾 2 公尺為由，拒絕重機停放機慢車格，卻放任同長度的白牌機車停放。我批評此舉邏輯不通且浪費空間，要求將停車格長度微調至法規上限 2.5 公尺，讓重機免與汽車爭位，有效提升都市停車空間利用率。
批政院道安綱領模糊，促制定《交通安全基本法》
行政院「行人交通安全政策綱領」缺乏具體方法與數據基礎。我對比日韓精準盤點危險路段的經驗，痛批政院對道路設計標準、考照制度及權責破碎化毫無對策。時力將提草案，推動專業導向的道安改革，呼籲全民走上凱道爭取路權。
新竹客運補貼加碼，力保 42 條路線不中斷
交通部將審議新竹客運專案補貼，每公里調升至 52.174 元，以留住 42 條通勤路線。我強調補貼對保障就學就醫權利至關重要，並促請政府檢討運價、優化路線，並參考他縣市推動小黃公車，確保新竹公共運輸永續經營。
看完之後，你可以做的三件事
資料不會改變道路。行動才會。