#道路設計
時代力量針對此議題提出 10 篇政策評估與分析。
保護型自行車道，真的會「太亂、太可怕」嗎？
利用停車帶的設置，來實體區隔出慢車道跟快車道，以保護自行車騎士安全。這樣的設計，並非台灣首創，在許多國際城市都有。
三峽北大國小車禍，是一場完全無法避免的悲劇嗎？
為什麼，在昨天的悲劇中，沒有任何的防護措施發揮效果？讓肇事者沿途不斷衝撞無辜的行人、自行車和機車騎士，直到撞上分隔島才停下來？
「人行道」比「車道」寬，真的是一種本末倒置的奇景嗎？
車道適度縮減，能夠創造「安全、效率以及行人空間」的三贏，這就是為什麼包括日本、南韓在內，市區車道縮減到 3 公尺，已經成為國際共同的趨勢。
《行人交通安全設施條例》重點快覽
去年時代力量參與最深的《交通安全基本法》通過之後，後續的子法也逐漸上軌道，其中《行人交通安全設施條例》也在今天三讀正式通過。 不過這個條例是在修什麼？我們帶大家來看其中三個重點
成功爭取近 3 億經費，改善新竹交通與 30 處危險路口
我邀請交通部長現勘新竹，成功爭取 5 千萬補助提升公共運輸（含電動公車、站牌），以及 2.4 億元改善經國路等 30 處危險路口。中央承諾終止互踢皮球，投入工程專業優化行穿線與庇護島，全力朝交通零死亡目標前進。
日本靠「顏色鋪面」降 6 成車禍，交通部卻以「省道不准畫」阻礙改革
日本利用彩色路面示警，成功減少 68% 路口碰撞，效果顯著。反觀台灣地方政府雖推行綠色斑馬線，交通部卻以「法規未定、易褪色」為由拒絕在省道施作。我批評主管機關消極守舊，要求儘速修法納入顏色鋪面規範，優先守護通學步道。
50 億預算卻僅申請 1 億？痛批內政部「撒幣不管事」的怠惰思維
內政部長林右昌針對「行人地獄」質詢時，竟將 50 億改善計畫申請率極低的責任全推給地方首長，顯見中央政府缺乏主動承擔與專業引導。
數據揭穿交通部「撒幣」假象：預算不等於成果，台灣道安創十年最差
去年台灣交通事故死亡人數突破三千，受傷人數更創歷史新高，王國材部長雖提出「十支箭」改革，卻仍停留在撒幣與發函縣市提案的消極模式。
竹科交通大體檢：終結 1980 年代思維，啟動「車向分流」新工程
竹科規畫落後現況數十年，18 萬從業人口被迫在過時的路網中「拿命通勤」。在我質詢要求下，竹科管理局委託完成交通改善規畫。本次成果發表納入車向分流、車道對接、偏心左轉等關鍵設計，並將設置 Z 型庇護島與行穿線退縮。
改善新竹交通四大解方：交通部允諾全力支持預算與技術
我今日邀集交通部長王國材至新竹實地考察，針對新竹長年車禍、塞車及公車匱乏等困境，提出「改善危險路口、導入智慧運輸、優化大眾運輸、加速通學步道」四大訴求。
看完之後，你可以做的三件事
資料不會改變道路。行動才會。